{"id":7732,"date":"2012-02-22T15:18:13","date_gmt":"2012-02-22T15:18:13","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.ayto-ciempozuelos.org\/index.php\/2012\/02\/22\/siglos-xix-y-xx-8-parte\/"},"modified":"2012-02-22T15:18:13","modified_gmt":"2012-02-22T15:18:13","slug":"siglos-xix-y-xx-8-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ayto-ciempozuelos.org\/index.php\/2012\/02\/22\/siglos-xix-y-xx-8-parte\/","title":{"rendered":"Siglos XIX y XX 8\u00aa parte"},"content":{"rendered":"
As\u00ed mismo, en el medio rural tambi\u00e9n han sido numerosas las transformaciones. Aunque el sector primario acusa una fuerte tendencia a la baja, todav\u00eda existen importantes instalaciones agropecuarias, fundamentalmente en las grandes fincas hist\u00f3ricas situadas en la vega del Jarama (algunas de ellas, como el Soto Guti\u00e9rrez, cr\u00edan todav\u00eda reses bravas). Yacimientos anta\u00f1o important\u00edsimos como el de Salinas de Espartinas, han sido definitivamente abandonados, desapareciendo con ellas los caser\u00edos y la antigua ermita de San Juan Bautista. Por su parte, la f\u00e1brica de az\u00facar de La Poveda se mantuvo en funcionamiento hasta la campa\u00f1a 1971-72 y al cerrar sus instalaciones, dej\u00f3 de circular el ferrocarril de v\u00eda estrecha, derrib\u00e1ndose la estaci\u00f3n a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n
Respecto al sector terciario, es actualmente el mayoritario, proporcionando trabajo a un 61,7% de la poblaci\u00f3n activa, aunque, siguiendo la tendencia general, conforme aumenta el n\u00famero de establecimientos, disminuye progresivamente el de empleos. Tambi\u00e9n es significativo el campo de la construcci\u00f3n, por la alta demanda de viviendas -en un gran porcentaje unifamiliares- experimentada los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
El instrumento de planeamiento vigente en Ciempozuelos son las Normas Subsidiarias. El modelo de ordenaci\u00f3n no ha variado sustancialmente con relaci\u00f3n al dise\u00f1ado por el anterior planeamiento y as\u00ed, en lo relativo a accesibilidad, plantea descongestionar la malla viaria mediante un cintur\u00f3n de ronda que sirva de complemento a la variante de la M-404, ejecutada durante el per\u00edodo de vigencia de las \u00faltimas normas para evitar el tr\u00e1nsito de veh\u00edculos en el interior del casco. Por otra parte se pretende potenciar el uso de ferrocarril, raz\u00f3n por la cual se ha construido recientemente un nuevo aparcamiento en la estaci\u00f3n de cercan\u00edas, que ha visto c\u00f3mo aumentaba casi un 40% el n\u00famero de viajeros entre 1994 y 1998.<\/p>\n
El suelo industrial se situar\u00e1 fuera del cintur\u00f3n de ronda para evitar conflictos con las \u00e1reas residenciales, apoy\u00e1ndose en la carretera M-404 y en las infraestructuras ya presentes al NO, en el actual pol\u00edgono, de forma que el suelo vacante ofertado por las Normas superar\u00e1 al ocupado por las industrias ya en funcionamiento. Adem\u00e1s, en la carretera de Andaluc\u00eda se ha reservado una superficie de otras 2.000 ha. para crear en el futuro un parque empresarial que incluir\u00e1 zonas industriales y de ocio.<\/p>\n
El crecimiento del suelo residencial se planifica mayoritariamente en el interior de la ronda, en los bordes sur y oeste, buscando la deseable continuidad con la red viaria existente, a la vez que se conserva la trama del casco antiguo y se promueven algunas operaciones de reforma interior encaminadas a modificar alineaciones, permeabilizar manzanas de excesivo tama\u00f1o para obtener espacios p\u00fablicos o renovar edificaciones inadecuadas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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As\u00ed mismo, en el medio rural tambi\u00e9n han sido numerosas las transformaciones. Aunque el sector primario acusa una fuerte tendencia a la baja, todav\u00eda existen importantes instalaciones agropecuarias, fundamentalmente en las grandes fincas hist\u00f3ricas situadas en la vega del Jarama (algunas de ellas, como el Soto Guti\u00e9rrez, cr\u00edan todav\u00eda reses bravas). Yacimientos anta\u00f1o important\u00edsimos como el de Salinas de Espartinas, han sido definitivamente abandonados, desapareciendo con ellas los caser\u00edos y la antigua ermita de San Juan Bautista. Por su parte, la f\u00e1brica de az\u00facar de La Poveda se mantuvo en funcionamiento hasta la campa\u00f1a 1971-72 y al cerrar sus instalaciones, dej\u00f3 de circular el ferrocarril de v\u00eda estrecha, derrib\u00e1ndose la estaci\u00f3n a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n![](\"http:\/\/ayto-ciempozuelos.org\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/siglos34.png\")
El instrumento de planeamiento vigente en Ciempozuelos son las Normas Subsidiarias. El modelo de ordenaci\u00f3n no ha variado sustancialmente con relaci\u00f3n al dise\u00f1ado por el anterior planeamiento y as\u00ed, en lo relativo a accesibilidad, plantea descongestionar la malla viaria mediante un cintur\u00f3n de ronda que sirva de complemento a la variante de la M-404, ejecutada durante el per\u00edodo de vigencia de las \u00faltimas normas para evitar el tr\u00e1nsito de veh\u00edculos en el interior del casco. Por otra parte se pretende potenciar el uso de ferrocarril, raz\u00f3n por la cual se ha construido recientemente un nuevo aparcamiento en la estaci\u00f3n de cercan\u00edas, que ha visto c\u00f3mo aumentaba casi un 40% el n\u00famero de viajeros entre 1994 y 1998.<\/p>\n![](\"http:\/\/ayto-ciempozuelos.org\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/siglos35.png\")
El suelo industrial se situar\u00e1 fuera del cintur\u00f3n de ronda para evitar conflictos con las \u00e1reas residenciales, apoy\u00e1ndose en la carretera M-404 y en las infraestructuras ya presentes al NO, en el actual pol\u00edgono, de forma que el suelo vacante ofertado por las Normas superar\u00e1 al ocupado por las industrias ya en funcionamiento. Adem\u00e1s, en la carretera de Andaluc\u00eda se ha reservado una superficie de otras 2.000 ha. para crear en el futuro un parque empresarial que incluir\u00e1 zonas industriales y de ocio.<\/p>\n