{"id":7713,"date":"2012-02-22T14:25:34","date_gmt":"2012-02-22T14:25:34","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.ayto-ciempozuelos.org\/index.php\/2012\/02\/22\/siglos-xix-y-xx-3-parte\/"},"modified":"2012-02-22T14:25:34","modified_gmt":"2012-02-22T14:25:34","slug":"siglos-xix-y-xx-3-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ayto-ciempozuelos.org\/index.php\/2012\/02\/22\/siglos-xix-y-xx-3-parte\/","title":{"rendered":"Siglos XIX y XX 3\u00aa parte"},"content":{"rendered":"
Respecto al cap\u00edtulo de infraestructuras, Ciempozuelos, a pesar del origen de su nombre, hab\u00eda tenido siempre dificultades para abastecerse de agua potable y, seg\u00fan relata Mi\u00f1ano a principios de siglo, s\u00f3lo dispon\u00eda de la que le proporcionaba el r\u00edo Jarama. Posteriormente se surti\u00f3 mediante cubas transportadas desde el vecino t\u00e9rmino de Valdemoro y, por los datos proporcionados por Mu\u00f1oz, sabemos que el agua no lleg\u00f3 definitivamente al pueblo -procedente esta vez del paraje llamado La Ontanilla, en Torrej\u00f3n de Velasco- hasta el 13 de marzo de 1890. Como consecuencia de ello, el lavadero p\u00fablico y el abrevadero de ganado, situados a espaldas de la manzana sur de la plaza Mayor y cuyas condiciones higi\u00e9nicas -en parte por la proximidad del antiguo matadero instalado en el p\u00f3sito- dejaban mucho que desear, fueron trasladados el mismo a\u00f1o 1890 al este de la iglesia, donde se construy\u00f3 un tercer pil\u00f3n para el lavado de la ropa con jab\u00f3n. M\u00e1s tarde se proceder\u00e1 a la remodelaci\u00f3n de la antigua plaza de la Iglesia, para lo cual se derriban la vivienda y los corrales situados en su frente oriental, de manera que el nuevo recinto, rebautizado como plaza de Ventura Rodr\u00edguez, pueda acoger la fuente de aguas potables que, coronada por la estatua del arquitecto y fechada en 1898, existe actualmente. El monumento, cuyo autor fue J. Lluch, lleva en su pedestal cuatro l\u00e1pidas que rememoran algunas de las obras proyectadas por el arquitecto en la capital: las fuentes de Cibeles, Neptuno y las Cuatro Estaciones, y la iglesia de San Marcos.<\/p>\n
El alumbrado, por su parte, lleg\u00f3 a Ciempozuelos en septiembre de 1889, mientras que, en lo relativo a comunicaciones, el panorama descrito por Madoz a mediados de siglo no es demasiado halag\u00fce\u00f1o: nos indica que los caminos que se dirigen a las localidades lim\u00edtrofes est\u00e1n en mal estado de conservaci\u00f3n, rese\u00f1ando como v\u00eda m\u00e1s importante la carretera general de Madrid a Andaluc\u00eda, que pasa a \u00bc de legua del pueblo. En ella exist\u00edan un ventorrillo con una peque\u00f1a habitaci\u00f3n, y la casa de postas, constituida en su mayor parte por cuadras para los tiros de diligencias. Mu\u00f1oz, a\u00f1os despu\u00e9s es m\u00e1s expl\u00edcito en su cr\u00f3nica y de ella deducimos que se han producido algunas mejoras: en 1881 se efectu\u00f3 la recepci\u00f3n oficial de la carretera de tercer orden, estatal, que comunicaba Ciempozuelos con Titulcia y Chinch\u00f3n; adem\u00e1s, la provincial n\u00ba 7, tambi\u00e9n de tercer orden, enlazaba con la general de Andaluc\u00eda, figurando as\u00ed mismo en el plan de carreteras la n\u00ba 36 que, desde la Cuesta de la Reina y en direcci\u00f3n sur-norte, deb\u00eda llegar a San Mart\u00edn de la Vega.<\/p>\n
A pesar de ello, el acontecimiento m\u00e1s relevante del siglo en materia de comunicaciones fue, sin duda, la construcci\u00f3n de la v\u00eda f\u00e9rrea Madrid-Aranjuez. Los primeros pasos al respecto los hab\u00eda dado ya el marqu\u00e9s viudo de Pontejos en 1829, realiz\u00e1ndose estudios y reconocimientos del terreno que se materializaron en un proyecto de 1830, pero problemas de financiaci\u00f3n hicieron fracasar sus intentos; m\u00e1s tarde, en 1844, D. Pedro de Lara obtuvo una primera concesi\u00f3n para una l\u00ednea Madrid-Aranjuez que se pretend\u00eda prolongar hasta Alicante y caduc\u00f3 as\u00ed mismo por falta de capital para ponerla en marcha. En este momento, surge la figura del marqu\u00e9s de Salamanca, qui\u00e9n obtiene una nueva concesi\u00f3n el 6 de abril de 1845 y constituye una sociedad an\u00f3nima en la que la participaci\u00f3n extranjera es importante. Salamanca contrata al ingeniero D. Pedro Miranda, que ser\u00e1 auxiliado por los ingleses hermanos Green en el proyecto final, y el 4 de mayo de 1846 comienzan las obras. Aunque de los 25 obreros que inician la explanaci\u00f3n se pasa en poco tiempo a casi 6.000, dificultades de todo tipo hacen que los trabajos se paralicen a finales de 1847, exili\u00e1ndose el marqu\u00e9s en junio del a\u00f1o siguiente, y no ser\u00e1 hasta su regreso a Espa\u00f1a, en 1849, cuando se reanuden las obras, que cuentan ahora con un nuevo ingeniero, el franc\u00e9s Eug\u00e8ne Flachat. En 1850 se conclu\u00edan \u00e9stas, efectu\u00e1ndose un viaje de prueba, precisamente hasta Ciempozuelos, que fue todo un \u00e9xito, y el 9 de febrero de 1851 la reina Isabel II y el gobierno en pleno, presidido por Bravo Murillo, realizaron, por fin, el viaje inaugural de ida y vuelta, con lo cual se pon\u00eda en funcionamiento el que iba a ser el primer ferrocarril de nuestra provincia. Es evidente que para todas las localidades del trayecto el nuevo medio de transporte iba a suponer el comienzo de una serie de transformaciones socioecon\u00f3micas de alcance inimaginable: basta con se\u00f1alar que en el itinerario Madrid-Ciempozuelos realizado en diligencia se invert\u00edan alrededor de cinco horas de viaje, mientras que los tres trenes diarios que sal\u00edan de Atocha, con capacidad de hasta 690 personas, empleaban unos cincuenta minutos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Respecto al cap\u00edtulo de infraestructuras, Ciempozuelos, a pesar del origen de su nombre, hab\u00eda tenido siempre dificultades para abastecerse de agua potable y, seg\u00fan relata Mi\u00f1ano a principios de siglo, s\u00f3lo dispon\u00eda de la que le proporcionaba el r\u00edo Jarama. Posteriormente se surti\u00f3 mediante cubas transportadas desde el vecino t\u00e9rmino de Valdemoro y, por los datos proporcionados por Mu\u00f1oz, sabemos que el agua no lleg\u00f3 definitivamente al pueblo -procedente esta vez del paraje llamado La Ontanilla, en Torrej\u00f3n de Velasco- hasta el 13 de marzo de 1890. Como consecuencia de ello, el lavadero p\u00fablico y el abrevadero de ganado, situados a espaldas de la manzana sur de la plaza Mayor y cuyas condiciones higi\u00e9nicas -en parte por la proximidad del antiguo matadero instalado en el p\u00f3sito- dejaban mucho que desear, fueron trasladados el mismo a\u00f1o 1890 al este de la iglesia, donde se construy\u00f3 un tercer pil\u00f3n para el lavado de la ropa con jab\u00f3n. M\u00e1s tarde se proceder\u00e1 a la remodelaci\u00f3n de la antigua plaza de la Iglesia, para lo cual se derriban la vivienda y los corrales situados en su frente oriental, de manera que el nuevo recinto, rebautizado como plaza de Ventura Rodr\u00edguez, pueda acoger la fuente de aguas potables que, coronada por la estatua del arquitecto y fechada en 1898, existe actualmente. El monumento, cuyo autor fue J. Lluch, lleva en su pedestal cuatro l\u00e1pidas que rememoran algunas de las obras proyectadas por el arquitecto en la capital: las fuentes de Cibeles, Neptuno y las Cuatro Estaciones, y la iglesia de San Marcos.<\/p>\n![](\"http:\/\/ayto-ciempozuelos.org\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/siglos19.png\")
El alumbrado, por su parte, lleg\u00f3 a Ciempozuelos en septiembre de 1889, mientras que, en lo relativo a comunicaciones, el panorama descrito por Madoz a mediados de siglo no es demasiado halag\u00fce\u00f1o: nos indica que los caminos que se dirigen a las localidades lim\u00edtrofes est\u00e1n en mal estado de conservaci\u00f3n, rese\u00f1ando como v\u00eda m\u00e1s importante la carretera general de Madrid a Andaluc\u00eda, que pasa a \u00bc de legua del pueblo. En ella exist\u00edan un ventorrillo con una peque\u00f1a habitaci\u00f3n, y la casa de postas, constituida en su mayor parte por cuadras para los tiros de diligencias. Mu\u00f1oz, a\u00f1os despu\u00e9s es m\u00e1s expl\u00edcito en su cr\u00f3nica y de ella deducimos que se han producido algunas mejoras: en 1881 se efectu\u00f3 la recepci\u00f3n oficial de la carretera de tercer orden, estatal, que comunicaba Ciempozuelos con Titulcia y Chinch\u00f3n; adem\u00e1s, la provincial n\u00ba 7, tambi\u00e9n de tercer orden, enlazaba con la general de Andaluc\u00eda, figurando as\u00ed mismo en el plan de carreteras la n\u00ba 36 que, desde la Cuesta de la Reina y en direcci\u00f3n sur-norte, deb\u00eda llegar a San Mart\u00edn de la Vega.<\/p>\n![](\"http:\/\/ayto-ciempozuelos.org\/wp-content\/uploads\/2012\/02\/siglos20.png\")
A pesar de ello, el acontecimiento m\u00e1s relevante del siglo en materia de comunicaciones fue, sin duda, la construcci\u00f3n de la v\u00eda f\u00e9rrea Madrid-Aranjuez. Los primeros pasos al respecto los hab\u00eda dado ya el marqu\u00e9s viudo de Pontejos en 1829, realiz\u00e1ndose estudios y reconocimientos del terreno que se materializaron en un proyecto de 1830, pero problemas de financiaci\u00f3n hicieron fracasar sus intentos; m\u00e1s tarde, en 1844, D. Pedro de Lara obtuvo una primera concesi\u00f3n para una l\u00ednea Madrid-Aranjuez que se pretend\u00eda prolongar hasta Alicante y caduc\u00f3 as\u00ed mismo por falta de capital para ponerla en marcha. En este momento, surge la figura del marqu\u00e9s de Salamanca, qui\u00e9n obtiene una nueva concesi\u00f3n el 6 de abril de 1845 y constituye una sociedad an\u00f3nima en la que la participaci\u00f3n extranjera es importante. Salamanca contrata al ingeniero D. Pedro Miranda, que ser\u00e1 auxiliado por los ingleses hermanos Green en el proyecto final, y el 4 de mayo de 1846 comienzan las obras. Aunque de los 25 obreros que inician la explanaci\u00f3n se pasa en poco tiempo a casi 6.000, dificultades de todo tipo hacen que los trabajos se paralicen a finales de 1847, exili\u00e1ndose el marqu\u00e9s en junio del a\u00f1o siguiente, y no ser\u00e1 hasta su regreso a Espa\u00f1a, en 1849, cuando se reanuden las obras, que cuentan ahora con un nuevo ingeniero, el franc\u00e9s Eug\u00e8ne Flachat. En 1850 se conclu\u00edan \u00e9stas, efectu\u00e1ndose un viaje de prueba, precisamente hasta Ciempozuelos, que fue todo un \u00e9xito, y el 9 de febrero de 1851 la reina Isabel II y el gobierno en pleno, presidido por Bravo Murillo, realizaron, por fin, el viaje inaugural de ida y vuelta, con lo cual se pon\u00eda en funcionamiento el que iba a ser el primer ferrocarril de nuestra provincia. Es evidente que para todas las localidades del trayecto el nuevo medio de transporte iba a suponer el comienzo de una serie de transformaciones socioecon\u00f3micas de alcance inimaginable: basta con se\u00f1alar que en el itinerario Madrid-Ciempozuelos realizado en diligencia se invert\u00edan alrededor de cinco horas de viaje, mientras que los tres trenes diarios que sal\u00edan de Atocha, con capacidad de hasta 690 personas, empleaban unos cincuenta minutos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"